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日本SMC氣缸油的使用管理具體資料有哪些
在柴油機各運動部件的潤滑中,以日本SMC氣缸油的工作條件Z為嚴(yán)酷。,氣缸油除要滿足氣缸套、活塞和活塞環(huán)之間的潤滑和密封要求,之外還要承受有腐蝕性的高溫、高壓周期性變化的燃?xì)鉀_刷。
隨著燃油的劣化,所含腐蝕性燃?xì)獬煞值谋戎匾渤噬仙厔?,這對氣缸的腐蝕也更加劇烈,相應(yīng)地要求氣缸油必須具有足夠的堿值,及時中和這些燃油燃燒中所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。因此,要求氣缸油的抗氧化、抗腐蝕性能也在逐漸提高。
任何事物都具有兩面性,、高黏度和高堿值的氣缸油,對于使用管理要求也相應(yīng)提高,使用不當(dāng)就會使氣缸內(nèi)結(jié)垢增加,運動部件磨損加劇。據(jù)統(tǒng)計,在氣缸磨損事故中,約有50%以上是由管理不當(dāng)所造成的。提出的是在各石油公司中,往往把銷售放在*位,油公司各產(chǎn)品均把其性能加以宣揚和鼓吹,在應(yīng)用其產(chǎn)品及注意事項上沒有向用戶認(rèn)真介紹,投入精力很少,從而部分造成用戶因油品使用不當(dāng),不但要支付昂貴的油費,而且要多支付因運動部件損壞而增加的備件、維修費用,并承擔(dān)船期損失。
從本世紀(jì)開始,為了減少大氣污染,將逐漸對海上航行的船舶主機和鍋爐排出的腐蝕性氣體含量予以嚴(yán)格控制,這無疑又對柴油機氣缸油提出了更高的要求,也就是說在應(yīng)用日益惡化的燃油同時,既要防止這些腐蝕性氣體對氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣口、氣閥和管系部件的腐蝕,又要控制這些燃燒后的有害氣體排放到大氣中危害環(huán)境,排放時要滿足允許的排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前,對于燃油的低劣,船舶輪機管理人員已有了比較充分的了解和認(rèn)識,但是對于全面掌握氣缸油的性能,了解的管理使用要求,有時差距還很大。有些新造船舶,主機是進式的柴油機,選用油品也是際油公司的潤滑油產(chǎn)品,但仍然出現(xiàn)一些事故,而且在新造船中所占的比例很大。
(一)活塞環(huán)與日本SMC氣缸套摩擦形式
活塞環(huán)-氣缸套是柴油機中一對重要的具有往復(fù)運動的運動副?;钊h(huán)與氣缸套受到高溫、高壓燃?xì)獾淖饔煤蜎_刷,產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力與熱應(yīng)力;工作表面受到腐蝕與嚴(yán)重的摩擦。
活塞往復(fù)運動速度在行程中點Z大、止點位置為零,所以,在惡劣的工作條件和低的運動速度下難于形成的液體動壓潤滑。一般來說,活塞行程的中部工作表面易于實現(xiàn)液體摩擦,形成液體動壓潤滑,在上、下止點附近工作表面間形成極薄的邊界油膜,實現(xiàn)邊界潤滑。
日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因為高溫,使?jié)櫥宛ざ冉档突蜓趸冑|(zhì),使活塞頭部變形影響正常配合間隙,使缸壁上已形成的油膜蒸發(fā)、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是:行程中點運動速度Z大;已形成的油膜在下一個行程被更新之前暴露在高溫中的時間極短,僅有幾分之一秒;現(xiàn)代氣缸油中的添加劑使?jié)櫥偷目寡趸捕ㄐ源蟠筇岣?,增強了高溫下保持油膜的能力?/p>